新余钢材的理论重量是按新余钢材的公称尺寸和密度(过去称为比重)计算得出的重量称之为理论重量。这与新余钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于新余钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。新余钢材的实际重量是指新余钢材以实际称量(过磅)所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。毛重 是"净重"的对称，是新余钢材本身和包装材料合计的总重量。运输的企业计算运费时按毛重计算。净重 是"毛重"的对称。新余钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在新余钢材购销中一般按净重计算。重量吨 按新余钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨(1000kg)，还有长吨(英制重量单位1016.16kg)、短吨(美制重量单位907.18kg)。计费重量 亦称"计费吨"或"运费吨"。运输部门收取运费的新余钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。
